Im Januar 1987 startete die Produktion des ALPINA B11 3.5 in zwei Varianten. Zum einen wurde der B11 ohne Kat zum Einstandspreis von 88.000 DM und zum anderen mit Kat zum Preis von 88.800 DM angeboten. Die ungereinigte

Version leistete 250 PS und wurde insgesamt 35 mal verkauft. Der abgasarme B11 verfügte anfangs über 240 PS, da man ihn mit dem Serien-Kat ausrüstete. 76 B11 sind so ausgeliefert worden.

Das ändere sich im Oktober 1987 mit der Einführung des Metall-Kats und einem geänderten Fächerkrümmer, wodurch sich die Leistung auf 254 PS und der Preis auf 93.500 DM erhöhte.

Die Nachfrage nach dem B11 war so stark, dass sie 1987 40% der Jahresproduktion ausmachte. Keine Frage, die Tatsache das BMW seine Kundschaft lange auf den 750i warten liess, begünstigte natürlich den Absatz des B11 3.5. Und die positiven Kritiken in den Fachjournalen taten ihr übriges.

"Dampf wie ein Zwölfzylinder" hiess es, was den ein oder anderen Interessenten zu ALPINA wechseln liess. Die Messwerte sprachen für sich: Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der B11 mit und ohne Kat in 7,1 Sekunden (240 PS = 7,6s). Erst darüber vermochte der 750i sein Leistungsplus von 46 PS auszuspielen. So rangierte der B11 3.5 bei den Fahrleistungen ziemlich genau mittig zwischen einem Serien-735i und dem 750i.

Bei der Höchstgeschwindigkeit spielte es keine Rolle, ob 255 km/h im abgeregelten Zwölfzylinder oder 248 km/h im B11 erzielt wurden. Preislich orientierte sich der B11 3.5 dagegen eher am 750i, der mit 98.00 DM gerade 5.000 DM teurer war.

Dafür erhielt man bei ALPINA allerdings einen optischen Leckerbissen, was bei BMW noch teuer erkauft werden musste. Der Spritverbrauch war mit 13,3 Liter auf 100 Kilometer sogar günstiger als der 735i. Allerdings benötigte der B11 Super statt Normalbenzin.

Das Aus des B11 3.5 zeichnete sich Mitte 1992 ab, als BMW die Produktion des 3.5 Liter-Motors einstellte.

Ihm folgten 3 bzw. 4 Liter-Achtzylindermotoren. Bovensiepen verpflanzte den Achtzylinder in den Siebner und nannte ihn nun B11 4.0. Durch die Überarbeitung erzielte er 315 PS bei 5800 U/min. Das war denkbar ungünstig, lag doch der 750i mit 300 PS knapp unter und der in der Zwischenzeit in Leben gerufene B12 5.0 mit 350 PS etwas über der Leistung des B11. Das serienmässige Automatikgetriebe war auch nicht jedermanns Geschmack und so wurde der B11 4.0 mit acht Exemplaren einer der seltensten ALPINA. Mann könnte auch sagen: jeden Monat verliess ein B11 4.0 die Buchloer Werkshallen, denn nach acht Monaten wurde auch seine Produktion eingestellt. Für den Preis von 124.000 DM gönnte man sich dann doch lieber zwölf Zylinder unter der Haube.

Schwachstellen sind am B11 kaum auszumachen. Bei stärkerer Beanspruchung werden die Gummilager vorn wie hinten sowie die Zugstreben und Pendelstützen beim Federbein in Mitleidenschaft gezogen. Auf Undichtigkeiten an der Ölwannen- und Stirndeckeldichtung sollte bei Pkw mit Klimakompressoren geachtet werden. Zu guter Letzt gibt es gelegentlich Ausfälle am Cockpit aufgrund defekter Pufferbatterien. Das war es auch schon.

Fazit: Mit dem B11 erwirbt man eines der grössten Wohnzimmer der Neuzeit. Platz im Überfluss, den man mit moderatem Spritverbrauch bewegen kann. Seinen Allroundeigenschaften ist es zu verdanken, dass man ihm seine Grösse kaum anmerkt. Zum Teil werden für den B11 horrenden Summen gefordert, doch bekommt man für unter 10.000 DM mittlerweile wirklich gut erhaltene Exemplare aus den Jahren 1989/90 mit ca. 130.000 km Laufleistung. Für den günstigen Preis sorgt schon der 750i, denn der ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt auch nicht teurer.

Motordaten B11 3.5 (Kat):

Karosserie: